Pembuat pesawat Eropa itu telah menjual habis pesawat A321neo terlarisnya hingga 2029, dan Scherer mengatakan perusahaan akan fokus menawarkan mannequin berbadan lebar yang lebih mahal untuk “kemitraan yang terbukti” daripada “mengejar setiap peluang yang muncul dengan sendirinya”.
Pesawat berbadan lebar umumnya lebih rumit untuk diproduksi karena memiliki inside yang lebih rumit, seperti kursi kelas bisnis yang lebih mewah dan tata letak yang fleksibel untuk elemen seperti dapur. Itu berarti bahwa hambatan apa pun pada suku cadang dapat dengan cepat menjadi lebih jelas.
Airbus telah mengumumkan peningkatan produksi untuk mannequin A350-nya menjadi enam unit per bulan untuk membantu meringankan kendala dan ingin meningkatkannya menjadi sembilan unit per bulan pada akhir tahun 2025. A330neo yang lebih tua akan mencapai empat unit bulanan pada tahun 2024. Bandingkan dengan rencana produksi bulanan yang ditargetkan untuk 75 jet lorong tunggal keluarga A320.
Maskapai yang berusaha memanfaatkan lonjakan perjalanan mengambil pesawat karena takut terdegradasi ke garis akhir. Airbus lebih lambat dari yang diharapkan dalam menyerahkan pesawat karena kemacetan pasokan dan terpaksa menurunkan goal pengirimannya dua kali tahun lalu. Pada tahun 2023, Airbus menargetkan pengiriman 720 jet, terutama dari keluarga A320.
Pada program A220 yang lebih kecil, Scherer mengatakan perusahaan sedang mengevaluasi opsi mesin. Untuk saat ini, pesawat tersebut hadir secara eksklusif dengan pembangkit listrik GTF Pratt & Whitney, yang telah mengalami masalah keandalan. Sementara Scherer mengatakan Airbus tidak akan mengumumkan versi panjang pesawat – dijuluki A220-500 – di Paris Air Present dalam beberapa minggu, mempelajari opsi untuk varian tersebut, termasuk mesin yang lebih bertenaga.
Keluarga A320 Airbus yang lebih besar hadir dengan pilihan mesin: versi mannequin GTF atau LEAP oleh perusahaan Common Electrical Co.-Safran SA.
