Boeing Co. memperkirakan maskapai penerbangan di seluruh dunia akan menambah 42.595 jet senilai sekitar $8 triliun selama dua dekade mendatang, bahkan ketika kekhawatiran akan perubahan iklim memengaruhi cara konsumen bepergian.
Penghitungan terakhir pengiriman seluruh industri pembuat pesawat AS selama 20 tahun ke depan memperhitungkan pertumbuhan aktivisme atas emisi jet, kata Darren Hulst, Wakil Presiden Pemasaran Boeing. Dia memperkirakan penurunan dalam penerbangan komersial yang lebih pendek dari 500 mil, karena pemerintah mendesak konsumen untuk beralih ke transportasi yang lebih ramah lingkungan seperti kereta api.
Kemampuan maskapai untuk memeras lebih banyak penerbangan dan keuntungan dari pesawat mereka juga akan melemahkan penjualan. Boeing memperkirakan bahwa maskapai penerbangan akan menemukan cara untuk meningkatkan produktivitas sekitar 20 persen dari armada mereka dengan pindah ke pesawat besar, menambahkan pola tempat duduk yang lebih padat, dan membuat maskapai mengudara lebih lama setiap hari.
Namun, Boeing memperkirakan armada international akan hampir berlipat ganda hingga tahun 2042, tumbuh dengan kecepatan yang lebih cepat “- 3,5 persen per tahun” – dari perkiraan 2,6 persen untuk pertumbuhan ekonomi international tahunan. Airbus SE memperkirakan bahwa 40.850 jet baru akan memasuki pasar komersial selama rentang waktu tersebut.
Kedua pembuat pesawat berharap jet satu lorong akan mendominasi pasar selama dua dekade ke depan. Boeing melihat jet pekerja keras seperti 737 Max dan Airbus A320neo menyumbang 76 persen dari penjualan yang diproyeksikan, dibandingkan dengan perkiraan 80 persen oleh saingannya di Eropa.
Pabrikan yang berbasis di Arlington, Virginia tidak mengharapkan setiap kategori jet menikmati pertumbuhan yang kuat. Boeing mengurangi jumlah kargo udara dan jet regional yang diharapkan memasuki pasar masing-masing sebesar 1,6 persen dan 14,6 persen, dari perkiraan tahun lalu.
Hulst skeptis bahwa jet satu lorong yang mampu terbang antar benua, seperti A321XLR Airbus SE saingannya, akan pernah menguasai lebih dari ceruk kecil pasar. Pembuat pesawat AS tidak memiliki penawaran yang secara langsung bersaing dengan pesawat berbadan sempit jarak jauh saingannya.
“Kamu kehabisan kapasitas untuk tas. Anda kehabisan kemampuan untuk menyediakan produk premium,” kata Hulst. “Elemen kargo yang merupakan bagian besar dari jarak menengah dan panjang sama sekali bukan pilihan.”
