Harga tiket yang melonjak melapisi kantong maskapai penerbangan terbesar di dunia, memberikan obat bagi luka ekonomi yang diderita selama penguncian perjalanan akibat Covid-19. Tapi saat industri lepas landas, bandara mengatakan mereka telah dilupakan di pintu gerbang.
Terbang akan jauh lebih mahal musim panas ini, menurut manajer perjalanan perusahaan American Specific World Enterprise Journey, yang menganalisis puluhan ribu transaksi klien pada penerbangan internasional ke dan dari tujuan Asia. Biaya penerbangan khas New York-ke-Hong Kong di kelas ekonomi lebih dari dua kali lipat tahun ini dibandingkan tahun 2019, dan hampir sepertiga lebih mahal dari tahun lalu.
Operator besar yang menuju pertemuan tahunan Asosiasi Transportasi Udara Internasional minggu ini telah menikmati pemulihan yang cepat. Tarif telah didukung oleh kapasitas yang terbatas memasuki musim puncak perjalanan dan pelanggan sangat ingin memesan, seringkali meningkatkan ke tiket yang lebih mahal. Pemilik British Airways IAG SA membukukan laba kuartalan yang mengejutkan bulan lalu dan meningkatkan prospeknya untuk setahun penuh. Emirates Dubai dan Singapore Airways melaporkan pendapatan rekor, dengan Qantas Australia di jalur untuk mengikuti.
“Maskapai penerbangan mendapat keuntungan luar biasa dari kekurangan pasokan yang mendorong harga” tiket, kata analis Bloomberg Intelligence, Denise Wong.
Bandara, sementara itu, terus berjuang, tidak memiliki fleksibilitas yang sama untuk menaikkan harga biaya dan tarif yang ditetapkan, diatur, atau dinegosiasikan secara komersial. London Heathrow, pangkalan BA, telah memperingatkan kerugian yang sedang berlangsung dan menahan pembayaran dividen kepada pemiliknya.
Bandara Dublin juga bergulat dengan regulator dan maskapai penerbangan tentang kenaikan biaya yang dapat dibebankan maskapai penerbangan. Pembangkit tenaga listrik murah Irlandia Ryanair Holdings Plc, penyewa utama, secara rutin mengancam untuk meninggalkan biaya tersebut. Operator diskon juga telah mengurangi di Jerman, mengatakan biaya bandara yang tinggi di sana membuat operasi tidak berkelanjutan di bandara seperti Frankfurt. Bandara, di sisi lain, mengatakan perbedaan kekayaan menahan investasi, setelah kekurangan staf dan kekurangan lainnya menyebabkan cadangan yang merusak liburan banyak pelancong musim panas lalu. Dari perluasan terminal hingga perpanjangan landasan pacu, elektrifikasi, dan pemasangan perangkat pemindaian yang ditingkatkan, bandara terus mencurahkan sumber daya ke fasilitas mereka.
“Peningkatan tajam harga tiket pesawat menghambat pemulihan seluruh ekosistem penerbangan,” kata Airports Council Worldwide Asia-Pasifik, grup perdagangan yang mewakili 132 perusahaan di 623 fasilitas di Asia dan Timur Tengah. Banyak anggotanya kehilangan uang selama 10 kuartal berturut-turut. Grup tersebut mengatakan ingin operator untuk “menerapkan harga yang bertanggung jawab dan adil” yang mendukung pemulihan perjalanan dan kepentingan terbaik konsumen.
Pertikaian yang sering terjadi atas biaya pendaratan bandara telah meningkat setelah krisis kesehatan. Maskapai menerima lebih banyak dukungan finansial langsung selama pandemi, dan sekarang memiliki kebebasan untuk menaikkan harga dengan cepat. Direktur Jenderal IATA Willie Walsh telah melobi dengan keras untuk mencegah kenaikan tarif yang membahayakan pemulihan mereka.
Heathrow telah meminta dukungan dari Otoritas Penerbangan Sipil Inggris untuk menaikkan biaya, dengan mengatakan biaya yang lebih tinggi tidak boleh ditanggung oleh para pelancong, melainkan dibagi antara maskapai dan bandara. Kritik terhadap biaya yang lebih tinggi, seperti Virgin Atlantic, mengatakan langkah seperti itu hanya akan menguntungkan pemegang saham bandara terutama asing, dan merupakan transaksi yang buruk bagi konsumen dan maskapai penerbangan.
Permusuhan antara bandara dan maskapai penerbangan memuncak tahun lalu ketika Heathrow memberlakukan batas 100.000 penumpang yang berangkat setiap hari melalui sebagian besar jadwal musim panas di tengah kekurangan pekerja. Langkah tersebut memicu kemarahan maskapai termasuk Emirates, yang menerbangkan sekitar setengah lusin Airbus A380 ke ibu kota Inggris setiap hari dan mengatakan pada bulan Juli bahwa Heathrow “memilih untuk tidak bertindak, tidak merencanakan, tidak berinvestasi”.
“Selalu ada sedikit ketegangan di antara keduanya, yang khas antara hubungan pemasok-pelanggan,” kata Mabel Kwan, direktur pelaksana konsultan penerbangan Alton yang berbasis di Singapura. Maskapai adalah “pelanggan dan klien yang sangat kuat dari sudut pandang negosiasi,” dan kenaikan biaya “sensitif secara politik dan sosial,” katanya.
Bandara juga memperoleh pendapatan dari sewa komersial, iklan, dan merchandise lainnya yang seringkali bergantung pada quantity, yang bervariasi di seluruh pemulihan world.
Rekor musim panas
Di latar belakang keretakan adalah musim perjalanan puncak yang baru saja berlangsung – di negara-negara Asia seperti China, penerbangan internasional baru-baru ini dibuka kembali setelah pembatasan Covid yang lebih ketat. Maskapai penerbangan, bandara, dan penyedia layanan darat telah mengadakan pertemuan dan mengaktifkan keran perekrutan untuk menghindari gangguan yang terjadi di Eropa dan AS tahun lalu.
Bagaimanapun terungkapnya, pelancong akan membayar lebih. Penumpang kelas ekonomi dan bisnis pada rute perusahaan yang paling diminati mengalami kenaikan harga tahun ini, menurut analisis Amex GBT.
“Kami memperkirakan tarif penerbangan akan terus meningkat musim panas ini,” kata Jeremy Quek, konsultan praktik udara world utama untuk Amex GBT. “Tingkat kenaikan akan sedikit moderat karena pemulihan kapasitas maskapai terus tumbuh hingga paruh kedua tahun 2023.”
