Pasar internasional panas musim panas ini, terutama di mana saja di Eropa, karena ini adalah musim perjalanan sibuk pertama sejak banyak negara mencabut persyaratan vaksinasi dan karantina dan yang pertama sejak Organisasi Kesehatan Dunia mencabut darurat kesehatannya.
Akibatnya, maskapai mencurahkan lebih banyak kapasitas untuk rute internasional daripada musim panas lalu. Tarif dari AS ke Eropa adalah yang tertinggi dalam lebih dari lima tahun, menurut aplikasi pemesanan perjalanan Hopper.
Tiket rata-rata pulang pergi $1.167, dibandingkan dengan $850 tahun lalu dan $861 pada tahun 2019. Tiket ke Asia rata-rata $1.817, lebih tinggi dari rata-rata $1.468 pada tahun 2022 dan $1.122 pada tahun 2019, knowledge Hopper menunjukkan. Jika Anda belum memesan perjalanan Eropa, Anda mungkin kesulitan menemukan tempat duduk. Chief Govt Officer Delta Air Strains Ed Bastian mengatakan bulan lalu bahwa 75 persen kursi internasionalnya telah dipesan untuk musim panas.
Harga domestik rata-rata $306, turun 19 persen dari tahun lalu karena operator menawarkan lebih banyak kursi dan menghabiskan lebih sedikit untuk bahan bakar jet. Tapi itu masih jauh di atas rata-rata $288 pada 2019, menurut Hopper.
Mengapa tarif yang lebih tinggi dan ancaman resesi tidak mengecilkan perjalanan?
Memang benar bahwa biasanya industri perjalanan peka terhadap kontraksi ekonomi karena perusahaan memotong pengeluaran pertama dan harga yang lebih tinggi menghalangi beberapa konsumen. Tetapi kali ini berbeda karena permintaan yang terpendam di antara mereka yang bertahan selama tiga tahun terakhir karena COVID.
Eksekutif industri mengatakan konsumen beralih dari pengeluaran tergesa-gesa untuk produk selama pandemi dan sekarang ingin membelanjakan pengalaman. Mereka sepertinya rela menyerap harga tinggi, terutama untuk perjalanan ke luar negeri. Fleksibilitas dalam jadwal kerja dan kemampuan menggabungkan perjalanan kerja dan rekreasi juga memenuhi permintaan.
American Airways mengatakan 35 persen volumenya pada kuartal pertama berasal dari wisatawan yang melakukan perjalanan campuran, dibandingkan dengan 30 persen yang melakukan perjalanan bisnis saja. Satu kategori yang belum pulih adalah perjalanan perusahaan, yang masih di bawah stage sebelum pandemi.
Bagaimana harga tiket pesawat menjadi mahal?
Ini sebagian besar masalah penawaran dan permintaan. Pengeluaran perjalanan turun hingga setengahnya pada tahun 2020, tahun pertama pandemi COVID. Sebagai tanggapan, maskapai menghentikan layanan pesawat dan mengurangi staf.
Sekarang, permintaan telah bangkit kembali. Tetapi karena kekurangan pekerja yang terlatih penuh dan terlalu sedikit pengawas lalu lintas udara, Administrasi Penerbangan Federal AS mengatakan akan ada 2,6 persen lebih sedikit penerbangan selama liburan Hari Peringatan dibandingkan periode yang sama sebelum COVID 2019.
Faktor-faktor tersebut memberi kesempatan kepada maskapai penerbangan untuk menaikkan harga, dan sebagai hasilnya, mereka telah melaporkan rekor pendapatan. Maskapai juga mencoba mengimbangi sebagian biaya kontrak kerja baru yang mahal setelah banyak pekerja tidak mendapat kenaikan gaji selama pandemi.
Mengapa maskapai penerbangan AS begitu lambat memulihkan kapasitas?
Tenaga kerja maskapai penerbangan sangat terpukul selama pandemi. Meskipun persyaratan bantuan federal untuk industri melarang pemecatan, operator menawarkan paket pensiun dini yang menguntungkan dan cuti yang diperpanjang. Hampir 77.000 orang pergi, menyusutkan tenaga kerja sekitar 18 persen, menurut Airways for America, kelompok lobi untuk operator AS.
Saat orang Amerika mulai divaksinasi COVID pada musim semi tahun 2021, mereka kembali membeli tiket, dan maskapai penerbangan meningkatkan penerbangan. Tetapi peningkatannya terbatas, karena maskapai penerbangan mendapati diri mereka bersaing dengan perusahaan seperti Amazon.com dan FedEx untuk mendapatkan pekerja dalam peran seperti layanan pelanggan.
Maskapai terpaksa mengurangi rencana terbang mereka lagi pada tahun 2022, kali ini karena kekurangan pilot dan kemacetan pelatihan yang dikombinasikan dengan rekor harga bahan bakar jet dan gangguan kontrol lalu lintas udara.
Beberapa operator masih memiliki pesawat yang diparkir karena kekurangan pilot; American Airways, misalnya, memiliki sebanyak 150 jet regional yang kurang digunakan atau tidak terbang. Sekarang, kurangnya pengontrol lalu lintas udara telah memaksa maskapai termasuk Delta, United Airways dan JetBlue Airways untuk memotong penerbangan mereka sebanyak 10 persen musim panas ini dari rencana awal mereka di beberapa bandara tersibuk. Faktor lainnya adalah keterlambatan penerimaan pesawat dan suku cadang baru, yang menghambat kemampuan maskapai untuk menambah kapasitas.
Mengapa penundaan pesawat dan suku cadang baru?
Mereka adalah peninggalan dari pandemi. Pembuat pesawat seperti Boeing dan Airbus masih berjuang untuk mendapatkan semua suku cadang yang mereka butuhkan. Kekurangan pasokan yang sama juga berarti bahwa maskapai penerbangan tidak memiliki semua suku cadang yang mereka butuhkan untuk pemeliharaan dan perbaikan. CEO Boeing Dave Calhoun mengatakan batasan itu bisa bertahan “untuk waktu yang sangat lama”.
Southwest Airways memangkas rencana pertumbuhannya untuk tahun ini setelah Boeing memangkas perkiraan pengiriman 737 Max untuk kedua kalinya, dan sebagai hasilnya, mengatakan sedang mempertimbangkan kembali rencana untuk menambah 7.000 karyawan. Jika permintaan tinggi terus berlanjut, tarif mungkin akan tetap tinggi karena maskapai penerbangan tidak dapat menambah kapasitas yang cukup untuk mengimbanginya.
