Bloomberg: Airbus berkuasa di Paris Air Present minggu ini, dimulai dengan pesanan 500 pesawat raksasa dari maskapai berbiaya rendah IndiGo. Sekarang yang harus dilakukan adalah menemukan pekerja yang cukup untuk membangunnya.
Bersembunyi tepat di bawah tontonan penjualan pesawat bernilai miliaran dolar dan akrobat udara yang dipamerkan di luar ibu kota Prancis adalah kekurangan suku cadang dan tenaga kerja yang mengancam kemampuan industri kedirgantaraan untuk mengirimkan tepat waktu ke maskapai penerbangan yang haus akan kapasitas lebih banyak.
Dari kekurangan mesin dan semikonduktor hingga gangguan dengan pemasok hingga gangguan yang disebabkan oleh perang di Ukraina, Airbus dan rekannya dari AS, Boeing, harus menghindari satu demi satu bencana untuk mempertahankan jaringan subkontraktor international yang dilumpuhkan oleh pandemi. Sementara krisis memuncak tahun lalu, kelemahan pemulihan terlihat di Paris, di mana tanda-tanda minta bantuan ada di mana-mana.
“Tahun lalu kami sangat meleset dari goal,” CEO Airbus Guillaume Faury mengatakan kepada analis pada pertemuan di Paris pada hari Rabu. “Tahun ini kami akan memberikan kinerja.”
Inti tantangannya adalah kekurangan pekerja. Perusahaan kedirgantaraan biasanya memberhentikan karyawan dalam penurunan dan kemudian mencari untuk mempekerjakan mereka kembali, dengan tingkat keberhasilan sekitar 80 persen, menurut kepala pengadaan Airbus Juergen Westermeier. Selama Covid-19, banyak pekerja condong ke bidang manufaktur lain yang tidak terpukul seperti kedirgantaraan, atau meninggalkan industri sepenuhnya. Hari-hari ini, kata Westermeier, pengusaha kedirgantaraan beruntung mempekerjakan kembali dua dari 10.
Tahun ini saja, Airbus ingin mendatangkan 13.000 rekrutan baru secara international. Sekitar pertengahan tahun, itu mengisi 7.000 dari posisi tersebut, dalam apa yang disebut perusahaan sebagai “pasar tenaga kerja yang menantang”. Boeing menambah stafnya sebanyak 15.000 orang tahun lalu dan mengincar 10.000 karyawan pada tahun 2023.
“Saat Anda menarik benang melalui hampir semua hal, hampir selalu berakhir dengan tenaga kerja,” kata Mike Kauffman, kepala rantai pasokan pembuat mesin GE Aerospace, dalam acara investor minggu ini. “Kemampuan untuk menariknya, mempertahankannya, melatihnya tepat waktu.”
Sementara Faury tetap optimis dengan goal pengiriman 720 pesawat tahun ini, perusahaan gagal tahun lalu, pertama menurunkan dan kemudian kehilangan goal yang dikurangi. Pada bulan Mei, perusahaan telah memenuhi sekitar sepertiga dari goal pengiriman tahun ini, menunjukkan pembuat pesawat Eropa menghadapi perlombaan lain untuk memenuhi tenggat waktu pada bulan Desember.
Kemunduran tahun lalu mengirimkan getaran melalui jaringan sekitar 13.000 pemasok Airbus yang menyediakan 70-80 persen suku cadang berdasarkan nilai di sebuah pesawat biasa. Sementara beberapa kontraktor tidak dapat mengikuti tahun lalu – memaksa Airbus untuk mengurangi ambisinya – yang lain yang telah memperluas untuk menyebarkan modal tiba-tiba menemukan bahwa mereka telah memesan suku cadang dari pemasok mereka sendiri.
Bagian dari tujuan presentasi Airbus hari Rabu adalah untuk mengatasi keraguan yang tersisa. “Kami memiliki cakrawala yang kuat setidaknya selama enam bulan,” kata Westermeier. “Anda dapat memberi tahu financial institution bahwa peningkatan itu nyata.”
Boeing telah menghadapi rintangannya sendiri saat berupaya memulihkan produksinya ke tingkat sebelum Covid. Mulai dari eksodus insinyur dan mekanik berpengalaman di awal pandemi, hingga kekurangan karena pemasok bergulat dengan masalah pergantian dan perekrutan. Dave Calhoun, CEO raksasa penerbangan itu, telah menjadikan stabilisasi produksi sebagai prioritas utama dalam lingkungan yang kacau.
Pekerjaan telah berkembang sesuai dan dimulai karena Boeing menangani ketidaksempurnaan struktural kecil yang menghentikan pengiriman 787 selama lebih dari setahun, dan baru-baru ini cacat pemasok di bagian ekor Dreamliner dan 737 Max.
Pemasok yang lebih kecil telah merasakan beban kekurangan bakat, seringkali bersaing dengan pelanggan mereka yang lebih besar. Clayens NP, produsen komponen komposit Prancis untuk Airbus, pembuat mesin Safran SA dan lainnya, sedang mencari untuk mempekerjakan sekitar 50 pekerja di Eropa di seluruh peran manufaktur, penjualan dan administrasi untuk menggantikan pekerja yang lebih tua yang pensiun, kata Jean-Charles Faure, manajer akun utama.
Sejak pandemi, semakin sulit untuk menemukan staf, dan kandidat – terutama pekerja yang lebih muda – menuntut fleksibilitas dalam jam kerja, hari libur yang lebih banyak, dan kemampuan untuk bekerja dari rumah.
“Sulit,” kata Faure, “tetapi kami mengelola dengan pekerja yang kami miliki.”
Masalahnya sangat akut di AS, di mana kemunduran keuangan telah menambah kekurangan tenaga kerja di pemasok utama. Spirit AeroSystems, bekas unit Boeing yang membuat badan pesawat 737 dan rakitan besar lainnya untuk pesawat Airbus dan Boeing, membutuhkan uang muka sebesar $280 juta dari pemilik sebelumnya dan pelanggan lainnya tahun ini.
Lockheed Martin Corp. merasa sulit untuk menambah staf mekanik dan teknisi, terutama ketika generasi yang memasuki dunia kerja belum berpengalaman di kelas bengkel – atau mengubah kunci pas, kata Greg Ulmer, yang mengepalai aeronautika di kontraktor pertahanan terbesar di dunia.
Ketika Lockheed memindahkan jalur perakitan F-16 ke Greenville, Carolina Selatan, Lockheed membantu menyiapkan program pelatihan kejuruan di sekolah menengah atas dan perguruan tinggi tempat siswa mempelajari keterampilan teknis dasar seperti cara mengebor lubang dan memotong lembaran logam. Ini mengambil pendekatan ke lokasi lain seperti Marietta, Georgia, dan Palmdale, California, kata Ulmer dalam sebuah wawancara.
Untuk Airbus, penting untuk mencapai goal keluarannya tahun ini, kata Faury. Perusahaan sudah memiliki pesanan yang cukup untuk membuatnya tetap sibuk selama 10 tahun, menempatkan fokus tepat pada output.
“Kami ingin melakukan dengan ’24 dan ’25 apa yang kami lakukan di ’23,” kata Faury, sehingga pemasok “dapat percaya bahwa apa yang kami lakukan konsisten dengan apa yang kami katakan”.
