Wizz Air membawa 88,3 persen lebih banyak penumpang di tahun keuangan terakhirnya dan melihat pendapatan melonjak 134,2 persen. Bisakah angka pertumbuhan tinggi ini dipertahankan?
Kami melihat laba bersih 350 juta hingga 450 juta euro dibandingkan dengan kerugian bersih sebelumnya. Itu kira-kira satu miliar euro menjadi profitabilitas tahun-ke-tahun. Beberapa dari ini akan menjadi pendapatan langsung, beberapa dengan meningkatkan kinerja biaya yang mendasarinya, dan beberapa dari lingkungan yang lebih menguntungkan dalam hal bahan bakar dan devisa.
Ketika Anda melihat penurunan kinerja tahun keuangan terakhir, sebagian besar disebabkan oleh kinerja yang buruk di paruh pertama. Saat itulah perang di Ukraina pecah, mengakibatkan perombakan jaringan yang signifikan. Akibatnya, kami harus memindahkan pesawat dan orang-orang. Itu secara signifikan memengaruhi kapasitas menghasilkan pendapatan kami. Kedua, saat kita memasuki puncak musim panas, seluruh sistem rantai pasokan Eropa rusak.
Kami melakukan upaya dan investasi yang signifikan untuk memastikan kami lebih tangguh ketika masalah tersebut muncul, dan sudah terlihat hasilnya di paruh kedua tahun fiskal sebelumnya. Kami berharap kinerja ini terus berlanjut.
Maskapai Anda memotong kerugian bersih sebesar 107,4 juta euro pada tahun keuangan yang diberikan. Bagaimana perusahaan mencapai ini?
Itu semua tentang meningkatkan produktivitas dan operasi inside, meningkatkan kapasitas pada rute yang menguntungkan, dan mengoptimalkan rute yang tidak produktif. Saat ini, Wizz Air adalah salah satu maskapai dengan kinerja terbaik di Eropa, dengan pembatalan kapasitas paling sedikit.
Wizz Air menginvestasikan 5 juta pound di perusahaan biofuel Firefly dan proses pengembangan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan. Anda baru saja terbang dari Budapest dengan campuran SAF 37 persen. Apakah menurut Anda cukup banyak yang dilakukan dalam transisi ke SAF ini?
Ada tiga tahap. Salah satunya adalah saat ini, di mana kita berurusan dengan teknologi apa pun yang tersedia dan menggunakannya secara maksimal. Wizz Air melakukannya dengan sangat baik dalam hal itu.
Kami memiliki armada yang sebagian besar diperbarui, dengan usia rata-rata 4-5 tahun. Pembaharuan dan perluasan armada telah mengedepankan manfaat teknologi baru dalam hal kepemilikan dan biaya pengoperasian, konsumsi bahan bakar, serta emisi karbon dan kebisingan yang lebih rendah. Hasilnya, jejak karbon kami termasuk yang terendah di industri ini.
Tahap kedua adalah tahap bridging, yaitu SAF. Ini adalah cara lebih lanjut untuk mengurangi jejak karbon. Tetapi dua faktor besar — ketersediaan dan biaya — memainkan peran besar di sini.
Ini membutuhkan investasi dan biaya perlu turun untuk membuatnya lebih terjangkau. Saat ini, produksi SAF akan lebih mahal, setidaknya pada tahap awal. Mungkin kita bisa melihat mekanisme pembiayaan di mana berbagai pemangku kepentingan berperan, seperti pemerintah, mungkin UE, dll.
Wizz Air memiliki backlog pesanan yang cukup besar, di 365 pesawat.
Tahap ketiga, yang menurut saya sangat penting, adalah transisi dari propulsi berbasis karbon ke propulsi berbasis non-karbon, yang menurut saya akan menjadi hidrogen.
Bagaimana Anda melihat pengumuman terbaru OPEC tentang pengurangan produksi minyak berdampak pada pendapatan Anda?
Ini membutuhkan pendekatan menunggu dan menonton. OPEC telah menggerakkan tingkat produksi secara cukup konstan. Kami sebagian besar melakukan lindung nilai, dan 60 persen kebutuhan bahan bakar kami untuk tahun keuangan telah dilakukan lindung nilai, dan terus melakukannya. Oleh karena itu, kita seharusnya tidak melihat banyak volatilitas, setidaknya dalam jangka pendek.
Mari alihkan fokus ke kawasan Teluk sekarang. Kapan kita melihat Wizz Air Abu Dhabi memulai penerbangan ke India dan Pakistan?
Itu semua tergantung pada persetujuan dari otoritas India dan Pakistan. Itu sesuatu yang masih kami kerjakan. Tidak mungkin menetapkan garis waktu untuk ini — bisa memakan waktu tiga bulan atau tiga tahun. Kita harus menunggu.
Wizz Air Abu Dhabi mengangkut 1,2 juta penumpang pada tahun 2022. Apa proyeksi Anda untuk tahun 2023?
Kami melihat banyak permintaan untuk Wizz Air Abu Dhabi. Kami telah memperluas armada kami, akan bertambah dari sembilan menjadi 16 pesawat dalam 12 bulan ke depan. Program perekrutan kami juga berjalan sesuai rencana.
Pasar ini berpotensi menjadi operasi 50 pesawat pada akhir dekade ini.
Wizz Air memiliki jaminan simpanan pesanan 365 pesawat. Bagaimana krisis tenaga kerja dan kekurangan pasokan di Eropa memengaruhi pengiriman Anda?
Jika kita melihat situasi saat ini, ada penundaan di sisi manufaktur. Tapi kami mendapatkan pesawat sesuai rencana kami untuk tahun keuangan masing-masing.
Anda baru saja meluncurkan anak perusahaan di Malta. Apakah ada rencana untuk memperkenalkan lebih banyak anak perusahaan?
Itu mungkin. Saat ini kami sudah memiliki empat maskapai penerbangan – Hongaria, Inggris, Abu Dhabi, dan Malta. Jadi anak perusahaan adalah bagian dari mannequin operasional kami. Kami sangat senang dengan Timur Tengah yang lebih luas, termasuk Teluk, dan Asia Tengah.
Kami melihat ekspansi Wizz Air yang signifikan di wilayah tersebut dan terdapat permintaan konsumen yang tinggi. Wilayah ini menawarkan prospek yang baik untuk AOC (sertifikat operator udara) di masa depan.
Kami menemukan bahwa Wizz Air kebanyakan memiliki pesawat dari keluarga A320 dan A321. Adakah alasan khusus untuk ini?
Neo adalah pesawat berbadan sempit terbaik saat ini. Ini memberi Anda kinerja ekonomi dan lingkungan terbaik dibandingkan dengan pesawat lain dalam kategori ini. Kami akan terus mengoperasikan pesawat ini, ini adalah platform terbaik bagi kami. Tidak ada rencana diversifikasi saat ini.
